曾经国内销量*的汽车品牌夏利，在上市21年后，正式作别资本市场。有消息称，在2021年*个交易日，ST夏利被撤销退市风险警示，证券简称也变更为“一汽夏利”。但这并不意味着夏利迎来新生，它与中铁物晟科技发展有限公司的重大资产重组成功后，其内核与造车已无关系。1月8日，一汽夏利的证券简称正式变更为“中国铁物”。曾经拥有34年造车历史且成绩斐然的夏利如今黯然退市。

从骄子到弃子（融跃CMA）

1998年，北京亚运村汽车交易市场出现“抢购潮”，夏利创下一天卖出400辆的惊人销售记录。顶着“夏利夏利，华夏得利”的美名，定位大众市场的夏利在当时可谓大杀四方。根据资料显示，夏利1999年在北京地区的总销售量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。当时人们戏称，夏利让普通老板姓尝到了坐轿车的滋味，而“国民车”的称谓也就此而来。并且夏利曾连续18年登上全国经济型轿车*的宝座，超越当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老大。

2002年天津夏利与一汽合并，合并后考虑到一汽夏利和一汽轿车之间的产品和市场定位存在冲突，因此一汽集团将夏利定位在了经济适用车型，这也导致了后来市场的愈发成熟，汽车消费需求的升级，低端车型销路越来越窄，夏利也逐渐在消费市场被消费者抛弃。夏利从2013年开始连年亏损，截止到2018年夏利累计亏损高达80亿。连续亏损、几近资不抵债的夏利失去了往日的辉煌。这意味着，这个曾经在汽车行业唿风唤雨的老品牌正逐渐远离大众视野。

夏利的自救征途（融跃CMA）

2014年，一汽夏利开始进行战略转型，并推出了新的品牌骏派。在当时已经逐渐成熟的汽车市场中，骏派缺乏品牌优势，对消费者的影响有限，因此并未重现夏利的高光时刻。而后在新能源汽车成为汽车产业发展新突破口时，一汽夏利也将目光转到新能源汽车上，并联手造车新势力共同造车。2018年南京知行获得一汽华利的资质；2019年夏利联手另一家造车新势力南京博郡，成立合资公司天津博郡，但这两家造车新势力在烧掉巨额融资后，却自身难保，南京博郡无力按约向天津博郡履行出资责任，南京知行也欠一汽夏利2.35亿元未支付。自救接连受挫的一汽夏利在漫长的挣扎后，优质资产也被一点点掏空殆尽，无奈沦为壳公司，与中国铁物重组，在成立34年后，画下了命运的句点。

为何辉煌未能长久（融跃CMA）

未*把握市场的需求变化。*初夏利之所以成为“国民车”，是因为它适应了当时的市场需求，国民购买*辆车就是要经济型轿车。而夏利的退市，则是它没有发现当前的市场需求已经发生了变化，消费者从*初的新购需求变成了升级需求，而夏利却自始至终发展低端车型，没有*车型且车型单一技术落后，则被消费者无情的淘汰，而夏利也从曾经的神车沦落到与资本市场告别。

一汽入驻后的战略调整导致夏利持续偏离市场。随着消费者生活水平的提高，人们的购车需求也伴随着往*汽车品牌倾斜，吉利等汽车品牌则是顺应发展趋势主攻中*市场，不断提升品牌形象。但一汽入主的夏利汽车，为了减少一汽集团内部的同业竞争，一汽夏利智能继续发展低端车型，而被定位成经济适用车型的夏利，在一汽集团的资源投入、受重视程度也就远远不如一汽旗下的红旗、奔腾等汽车品牌，导致夏利在车型设计及技术创新上缺乏跨越性进步。

夏利始终不变的品牌定位导致优势变劣势。伴随着消费者品牌意识的逐渐觉醒，市场上的可选汽车品牌日益增多，夏利经济适用的定位也逐渐从优势变为劣势。虽然这个定位曾经让夏利大赚特赚，甚至成为全国销售*，但是这也给了消费者留下来低端的刻板品牌印象，成为其后续转型升级的阻碍。

对国内汽车市场的认识和前瞻性不够，自身产品的研发，营销能力和意识、品牌塑造能力不强，公司的结构升级和调整应对不了汽车市场消费升级的快速变化，这些问题导致昔日乘着时代红利崛起的夏利，在时代给予车市更多的红利、市场进一步开放的时候，却以退市告终。由此可见，一个品牌如果不积*推动自我革新，即便时代给予了大量红利，也无法长久。前浪虽去，但后浪奔涌，在这个汽车产业的发展*，夏利这辆“一代神车”彻底熄火，但新能源汽车却正在书写新的篇章，新王旧主的更替与博弈，使汽车行业未来可期。

参考资料：

子弹财经《一代神车夏利，彻底熄火了》

*财经《“国民家轿一哥”夏利陨落，无人接盘》

观点《一代“国民神车”夏利，要说再见了：黯然退市，“卖壳”收场》

汽车之家《再见夏利！一汽夏利正式更名中国铁物》

腾讯网市界《一汽夏利迎来大结局：曾连续18年*，现已更名中国铁物》

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